无人机监管收紧：大疆承认在国内销量小幅度下滑“皇冠最新手机官网”

6月1日是一个最重要的时间节点，两个法规将于此时月实行。一是《网络安全法》，这是我国网络安全管理一次最系统化的解释，网络空间将仍然是法外之地；二是《民用无人驾驶航空器实名制注册管理规定》，对这几年销售疯狂的无人机做到了具体的监管拒绝，250克以上必需发帖的规定，被指出是杜绝“黑飞”的第一步。本期《IT时报》对这两个新规及其影响做到了详尽的理解和调查。　　5月18日，杭州西湖边再次发生了一起无人机伤人事件，无人机降落后一切正常，但没过几分钟忽然撞到树根坠落在打中一名男子，该男子左眼被无人机旋翼割破，经过医治虽然挽回了眼睛，但视力受到了影响。

　　就在事件再次发生前一天，民航局月印发《民用无人驾驶航空器实名制注册管理规定》（以下全称《规定》），拒绝从2017年6月1日起，民用无人机的拥有者必需展开发帖注册。5月18日，民航局无人机发帖注册系统首日上线试运营。

　　无人机实名制是时隔成都疑为无人机妨碍机场秩序之后，监管层对民用无人机掉落的第一个重拳，期望增加无人机伤人、妨碍社会秩序的极端事件。这将原本已是热门话题的无人机再度推向风口浪尖，无人机飞手和厂商闻风而动，开始因应监管。　　然而行业人士担忧，监管政策只木栅不疏。

《IT时报》记者多方专访飞手、厂商和无人机专家，他们指出，无人机实名制只是监管的第一步，未来怎样用更加有效地的监管手段来增进无人机行业的发展，仍然在思索当中。　　消费级无人机大多若然“250克”　　根据《规定》，在中华人民共和国境内仅次于降落重量为250克以上（含250克）的民用无人机都必须展开注册。　　“250克是飞行器（不包括遥控器）+电池的重量，现在卖无人机继续可以不必发帖，在8月底已完成实名制就可以了，”一名大疆一级代理商告诉他记者，大疆无人机登记时就必须初始化手机号，相等于间接实名制，250克的底线，让大疆所有的产品都被划入了监管范围。

　　不仅大疆，完全所有消费级无人机都无法脱逃“250克”的拒绝。除了一些尤其轻量级的玩具无人机，或者称作多旋翼飞行器。在某电商平台输出“无人机”，前十个无人机产品中，标示重量的产品有6款，只有一款无人机的重量大于250克，还有4款没标明重量，且都是玩具无人机，价格在100元至1000元平均。　　上海一位航模批发商告诉他记者，她的店面主要经营的就是这种玩具无人机，面向的人群也和大疆有所不同，主要是一些年纪稍小的青少年。

记者注意到，虽然店外液晶显示屏上播出的是炫酷的无人机首飞，但是店内放置的皆是玩具无人机，只有一台大疆精灵3放在角落，落满了灰尘。根据新规，即便是这些玩具无人机，重量多达250克仍然要展开发帖注册。

然而在某电商平台上，这些无人机的重量并没详尽解释，消费者无法区分哪些玩具无人机是250克以上主动发帖。　　对于《规定》中的250克，占有全球民用无人机70%市场份额的大疆变得较为淡定，不想在产品层面有所动作，DJI大疆创意公关总监王帆在23日举办的线上新闻通气会上回应，大疆不会按照自己的既定产品战略发售先前产品。王帆回应，以目前的技术来说，250克以下很难作出性能出众的无人机产品，大疆会因为执着250克而让步产品性能。美国联邦航空局（FAA）在这之前也拒绝对250克以上的无人驾驶航空器展开注册，大疆也没因此转变产品的重量。

　　24日晚，大疆公布新品无人机“晓”Spark，这款被称作携带型无人机的产品重量为300克。　　航模并未被划入监管纳吉争议　　无人机实名制在飞手圈引起白热化辩论。

资深飞手Aaron告诉他《IT时报》记者，飞手圈都指出，无人机监管是一个必定的结果，实名制只是个开始。Aaron实在，无人机监管对于玩游戏无人机或者不玩游戏无人机的人都是个好消息，一方面维护了长时间用于无人机用户的基本权益，不至于被乱扣帽子，对不玩游戏无人机的大众也是一种精神恳求，却是无人机伤人的新闻不少闻。

一名苏州的无人机爱好者则告诉他记者，身边的无人机爱好者们都早已开始了实名制登记。　　DJI大疆创意、零度等国内主流无人机厂商第一时间指出了对此次监管的态度。大疆回应不会警告广大用户展开发帖注册，尽到告诉义务，并遵照民航局拒绝，认真落实制造商职责，著手研究如何解决问题还包括制造商填写无人机购买者姓名和移动电话等有可能遇上的难题。

零度也回应产品线中除手执云台之外，目前在售的全系列产品都在250克以上，不会按照民航规定注册，并大力引领和警告用户去登录网站注册，同时等候国家监管部门更进一步措施。　　实名制监管的众多诱因是数起“黑飞”扰航事件。4月14日至4月27日，双流机场屡屡再次发生8件扰航事件，总计导致114个航班起降、多达40个航班延后、4架飞机回航、超强1万名旅客上下班阻碍被逗留机场。

　　虽然拥戴监管，但对无人机扰航事件，沦为众矢之的的大疆也“甚有微词”。DJI大疆创意副总裁邵建伙在23日的新闻通气会上回应，在最近成都、重庆再次发生的事件中，大疆的产品并无牵涉到其中，阻碍成都机场的飞行物是固定翼，形状类似于传统飞机，阻碍重庆机场的飞行物也是固定翼，甚至还有风筝，“这些肇事者是带着目的来的，不是爱好者的常规不道德，大疆申明，成都、重庆事件不是大疆这种具有禁飞、限飞功能的多旋翼无人机导致的。”　　但是在民航局公布的关于无人机登记的规定中并没对这类扰航的“飞行物”展开管控，“这正是大疆必须和监管部门探究的，无法让开源飞控沦为无人机监管的法外之地。

”邵建伙更进一步回应，在无人驾驶航空器上，大疆有一套科学有效地的管理办法。如果必须，大疆不愿将该套管理体系获取给政府涉及监管部门，大疆也不愿把这套监管方案共享给其他无人机厂商。

　　实质上，在业内人士眼里，250克以上的自组航模类无人机目前根本无法监管，“就那么几样东西：开源飞控、电机、电调、机臂，开源飞控再加一个自己自定义的外壳，装有一起略为调试一下特个遥控器就能飞，”Aaron告诉他记者，这些自组航模类无人机成本从百元以下到几万元平均，很难监管，除非从源头监管，不想交易。　　大疆销量不受影响小幅下降　　就在《规定》公布的当天，民航局也公布了《关于发布民用机场障碍物容许面维护范围的公告》（以下全称《公告》），首批发布了全国155个机场涉及数据，并得出了具体的民航机场障碍物容许面维护范围及各边界点示意图。　　“这几天群里都在辩论禁飞区的事，只不过主流厂商早已内置了禁飞区，在机场等禁飞区域是飞来不一起的，”一名上海的无人机爱好者告诉他记者，飞手们心存顾虑，“机场禁令飞来是必需的，我们也不愿在规则内飞来，但看趋势禁飞范围不会更加大，也没有说道哪里可以权利飞，飞手们以后是不是没有地方玩游戏无人机了？”　　《公告》中具体写到：“各类飞行中活动应该遵从国家涉及法律法规和民航规章，予以类似批准后不得转入容许面维护范围，在容许面维护范围外的飞行中违者影响民航运营的安全性与效率”。

精确来说，这个区域不是禁飞区，而是指没经过批准后，无法转入的区域。但是由于目前没具体的审批入口，在飞手们眼里，容许面即等同于禁飞。　　对于消费者来说，实名制以及禁飞区的不断扩大毫无疑问提升了他们的飞行中成本，社会负面的舆论也正在对消费级无人机产业产生影响。

大疆公关总监王帆在23日的媒体通气会中否认，最近这段时间，大疆无人机的国内销量的确有大幅度下降。　　行业期望无人机基本法　　被诟病最少的，是目前“一刀切”式的监管手段。

“作为成都、重庆事件先前影响的一部分，有些地方实施了一刀切式的党内外禁飞政策，这虽然有短期遏止事件好转的想法，但从有效性和长效性来说，并没解决问题。”邵建伙指出，一刀切式的管理，一味去“木栅”，没给不愿守法飞行中的用户一个获释市场需求的渠道。

　　沈阳航空航天大学无人机研究所所长李一波在拒绝接受《IT时报》记者专访时则回应，实名制是第一步，更加贤的监管，还包括飞行中规则、事后追责等方面不会更加贤。“我赞同无人机监管，但是一刀切式不计成本的监管，一味去木栅而没纾缓，可能会导致对无人机行业的损害。

”另一位不愿明示的业内人士则回应，目前的监管有缺陷，还是1.0版本，必须先前的改版升级。　　“实名制的方向没问题，专项整治早已开始了，车站在产业角度，目前国内大约有500家无人机生产企业，再加行业应用于的公司有上千家，无人机数量超过60万架，不监管认同敢。

”上述不愿明示的业内人士回应，先前监管细则正在紧锣密鼓的辩论当中，近期也不会有新的动作。　　无人机的管理目前是“九龙执法人员”的状态，牵涉到空管委、民航局、工信部、公安局等多个部门。多位资深行业人士、厂商以及无人机专家的态度较为完全一致，指出未来的监管不仅必须“木栅”，还要“上言”，各监管部门的责权必须清晰：第一是要管好飞手，第二是管好无人机产品，第三是制订好空中交规，让空中交规看见摸得着，第四是具体谁来执法人员。由于横跨多个部门，业内人士期望需要尽早出有无人机基本法，以规范行业发展。

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